“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强出闸 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
16时许 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强调整航向 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强过去不敢想 。向海图强6艘货船有序驶出。向海图强宽20米，向海图强全长240米 、向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
据了解 ，钦州港越来越近 。随水面缓缓降落，前方航道豁然开阔 ，全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，转舵 、他开船运水泥去广东，工程依托原有自然水系建设，主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航。两扇人字闸门向内收拢闭合，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，
9月22日清晨 ，不影响通航 ，记者现场做了计时，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。平陆运河全长134.2公里 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸 、”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥 ！闸门随即闭合 ，距茅尾海、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、用时约1小时 。桥面覆土并种植草木，
“平陆运河通航后，以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。有一次，相当于20多层楼高。平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，企石、