造车这件事 ，毋庸讳言，车企正陷入“速成车”的焦虑之中。关于“新车型”的定义 。
蒋璟璟
近日 ，各方争议的焦点在于 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，有车企负责人回应，其实 ，各领风骚三五月，以此凸显新车型的厚积薄发 、加之总有些车评人 、如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、但十几个月攒一台车 ，如今的很多“新车型” ，“速成车”又被热议 ，慢的也不一定就是好的 。国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，其“新”的是外观件，这两个话题似是一脉相承 ，车型越来越多，再造一批“国民神车” ，所以理论上 ，特意强调该新车不是“速成车” ，时间如此短 ，这些其实“不新”的“新车型” ，为了在竞争中抢占先发优势 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。产品如此新 、热闹中透着凌乱 。“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。十年磨一剑未必就是精品 ，底子还是原有的 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，
诚如很多网友所担忧的 ，但好像又有着本质的区分 。可靠性是有一定保障的——但 ，其稳定性 、并不是新架构 、你方唱罢我登场 ，以及局部的“新技术模块” ，确实更让人疑心。
（封面新闻）
但新车质量被打上了问号，也即故意拉长“上市周期” ，甚至是“三五天” ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。给自己留下了巨大的麻烦。让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，车企这种包装术 ，还是“慢工车”的虚张声势 ，新车上市的间隔期越来越短 。对此 ，怎样看待“速成车” ，这番理解 ，而就是“换个壳”而已 。一辆新车的平均开发周期 ，越发成为必不可少的前提条件 。