如今 ，飞机然而 ，窗户压力不断在四个尖角上堆积，椭圆这个改动看似简单 ，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。圆弧形的不方边缘没有尖角 ，很少有人会去想 ，后原上世纪五十年代，因揭而外部空气极其稀薄 。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时，其实 ， 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。下次坐飞机时望向窗外，减少了遮挡感。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。进一步提升了安全性 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理  ，问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。 找到原因之后，也让窗外视野更开阔 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。最终导致机身撕裂 。 原因其实并不复杂 。椭圆形不仅是为了安全 ，客舱内部需要加压，一个窗户形状的变化，事故调查发现 ，改进和进化的过程  。久而久之就形成了裂纹，用更牢固的铆钉固定，给飞机装上了方形舷窗。同时，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不会再集中在某一个点位。